其中，公路橋梁和鐵路領域是交通運輸建設領域的兩大主要業(yè)務領域，占交通運輸建設領域的81.4%。公路橋梁是我國企業(yè)“走出去”的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域，2016年新簽合同額占交通基礎設施建設領域之首；鐵路領域（含地鐵、輕軌及相關公共交通樞紐）成為“走出去”的一大亮點，2016年新簽合同額相比2015年翻了一倍多。

在“一帶一路”倡議的大背景下，交通領域“走出去”呈現(xiàn)以下三個特點：

“走出去”逐步邁向高端。充分發(fā)揮融資優(yōu)勢，撬動技術、標準和裝備“走出去”。2016年10月底建成通車的亞吉鐵路（亞的斯亞貝巴—吉布提，全長752.7公里），是我國在海外首條集設計、設備采購、施工、監(jiān)理和融資于一體的鐵路項目，標志著中國鐵路首次實現(xiàn)全產業(yè)鏈“走出去”。2016年開工建設的印尼雅加達至萬隆高速鐵路、即將建成通車的肯尼亞蒙內鐵路、2016年12月開工建設的中老鐵路等項目全線采用了中國技術、中國標準和中國設備。

“走出去”領域不斷拓寬。從鐵路、公路、港口等單一設施建設，向物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、經濟特區(qū)等綜合開發(fā)擴展，以港口、鐵路、公路項目帶動臨港產業(yè)集群和城市開發(fā)的“港口+園區(qū)+城市”綜合一體開發(fā)模式，成為交通建設領域“走出去”的一種新趨勢。中國路橋以肯尼亞蒙內鐵路項目為依托積極參與蒙巴薩港經濟特區(qū)建設；2016年9月復工的斯里蘭卡科倫坡港口城項目，帶動二次開發(fā)投資約130億美元，為斯里蘭卡創(chuàng)造超過8.3萬個長期就業(yè)崗位。

“走出去”方式日趨靈活多元。從傳統(tǒng)勞務輸出、工程承包逐步轉向投資、建設和運營一體化運作。在建設模式上，除利用“工程承包+融資”、“工程承包+融資+運營”等傳統(tǒng)政府框架項目合作方式以外，不斷嘗試采用BOT、PPP、股權收購等商業(yè)運作模式。中國港灣以BOT模式投資建設牙買加南北收費公路并取得50年特許經營權，我國中遠海運成功收購比雷埃夫斯港67%股權，獲得控股經營權。